LNG船订单激增市场行情向左还是向右西藏大青秦艽矩叶鼠刺馥兰属睡茄Rra

LNG船订单激增 市场行情向左还是向右？

截至8月份，今年LNG船新船订单量已经达到33艘，远远超过去年全年的19艘和2016年全年的6艘。业界乐观派表示，低位的新船价格和LNG贸易的增长，将会催生更多LNG船订单。而谨慎派则表示，今年仍然有一批LNG船将在年内交付，加上目前的订单量，LNG船运力增速将大于贸易量的增速。因此市场向左还是向右，仍需谨慎对待。

船价走低 引来船东下单

今年产生的33艘LNG船订单中，有30艘被三家韩国造船厂拿走，其中现代重工14艘，大宇12艘，三星重工4艘。我国江南造船接获2艘8万立方米LNG船订单，这也是江南造船首次进入大型LNG船建造市场。

今年为何有如此多的LNG船订单？全球知名能源咨询顾问公司伍德麦肯兹在近日发布的报告中称，按实际价值计算，LNG船新造船价格目前已经处于低位。

据了解，2008年全球金融危机使得LNG船市场遭受重创，16万方LNG船新船价格由2008年10月的2.5亿美元短期下挫至2010年7月的2亿美元，此后新船价格一直围绕2亿美元震荡。2016年以来，除LNG船订单本身匮乏外，整个造船市场也陷入极度冷清局面，船厂为减少未来开工缺口、保证未来经营稳定，围绕新船订单的竞争范围逐渐加大、程度逐渐加深，致使LNG船新船价格承压下探。截至2017年年底，克拉克松给出的17.4万立方米LNG船市场新船报价已跌至1.82亿美元，同比下跌了1500万美元，较2016年的跌幅进一步放大。2018年至今，17.4万方船市场估值已跌至1.80亿美元，刷新历史最低。

在今年33艘LNG船订单中，希腊船东Marinaki冰郎花s下单量最多，达到10艘.业内人士指出，市场需求的吸引力及当前处于周期性低位的LNG船新造船价格，是Marinakis决定投资LNG市场的主要原因。另外，Marinakis希望为壳牌即将进行的LNG船租船业务招标提供新造LNG船。据了解，壳牌正在确定LNG船的规格方案，将打造4艘LNG船。

此外，船舶设计和技术的进步使目前新订造的LNG船变得更大、更高效，三四年前订造的LNG船相比之下已经过时。目前，新订造的LNG船规模通常在立方米，而非之前的155000立方米。另外，喷气低速发动机的引入可以显著减少燃料消耗，相比现代DFDE/TFDE发动机燃料消耗可以节省20吨/天。

需求增加 投放LNG船更多

伍德麦肯兹预计，LNG航运将受益于一批新的LNG供应项目在相对较短时间内投产。从2015年到2020年，LNG产量预计将增长1.5亿吨/年，这些LNG供给大部分来自美国海湾，距离东北亚最大的LNG市场很远。将100万吨/年的LNG产量从美国海湾运输至日本需要1.9艘LNG船，而从澳大利亚项目运输相同数量的LNG则只需要0.7艘LNG船。

迄今为止，LNG供给量的大幅增长已经被需求的迅速提高所吸收。中国一直处于LNG需求增长的前沿，2018年上半年进口增长50%，2017年增长46%。随着新的码头在中国北部开放，冬季将需要更多液化天然气，中国LNG需求也呈现出更为明显的季节性变化。

业内人士指出，LNG船新船需求可分为新增需求和更新需求，其中，新增需求来自于LNG海运量增长带来的运力需求，更新需求来自老旧LNG船拆解带来的运力更新升级。

具体来看，新增需求方面，根材料产业是国民经济发展的基础据LNG海运贸易发展趋势测算，2022年国际LNG海运量将接近4.4亿吨（约9.3亿立方米），并且未来几年的增量几乎全部来自远洋运输，因此，平均航程也将有所拉长；相应地，全球LNG船的运力需求将超过1亿立方米，扣除现有运力以及在建运力共计约9300万立方米，预计新增运力需求约为900万立方米，以万立方米LNG船船型计算，预计到2020年，全球LNG船航运市场仍需要新增约52艘大型LNG船。

更新需求方面，由于老旧LNG船的运输效率低、运输成本高，在航运市场中竞争力愈发不足，近期LNG船拆解速度有所加快。根据现有LNG船船队船龄结构计算如果机器在待机状态，2022年前有望更新的大型LNG船共计170万立方米，按万立方米船型计算，预计更新总需求约为10艘。

结合新增需求和更新需求，预计2018年-2020年，全球大型LNG船总需求将增加70艘（包括2018年月成交的8艘）左右。此外，小型LNG船市场现有容量有限但前景广阔，并且船队老龄化极为严重，加之LNG动力船市场正在迅速崛起，与之匹配的LNG加注船需求也将逐步增加，预计年的小型LNG船的需求总量将接近30艘。总的来看，预计年，全球LNG船总需求量约为100艘，其中2018年或为26艘、360万立方米（含已成交的9艘大型LNG船），将较2017年进一步增加。

市场有风险 下单须谨慎

然而，伍德麦肯兹警告说，船东们需要小心，不要盲目订购新船，因为目前的订购单上尚有许多新船即将加入LNG运输船队。2018年到目前为止，已有36艘新船加入LNG运输船队，3艘老旧船舶已被送往拆船市场，预计年底前还有22艘船舶交付。以上因素相加，今年的LNG船产能预计将增长13%。

未来年这些订单船舶将陆续交付使用，即使在考虑拆解的情况下，全球LNG运输船队将于2019年达到600余艘，船队规模在数量和载运能力上较同比当牛角藤前状况增长35%左右。虽然全球L四棱荠属NG需求量仍旧保持稳定增长，但是LNG运输船队运力仍旧保持快速增长，需求增速明显低于运力增速，未来LNG运输船队运力必将出现供大于需的局面。

在全球经济复苏乏力和航运市场持续低迷的大背景下，未来短期内LNG运输船航运市场并不乐观。

事实上，这一状况已经被业内人士佐证过。中国船舶工业经济与市场研究中心市场研究室主任张琦说， 通常情况下，LNG船需要根据相关项目进行订造，但市场上存中国龙胆在一些投机订单。 LNG船供应过多，导致当前的亏损难以避免。张琦介绍，2012年-2015年，由于很多LNG生产项目延期，LNG产量和贸易不及预期，而大量LNG项目船及 投机 船建造完工后被投放到现租市场，这就导致市场运力过剩。而这一状况仍将延续一段时间。

伍德麦肯兹表示，LNG市场显然想要更多的运力，然而从更广泛的角度来看，仍有许多新船等待交付。伍及尽量低的磨擦系数的平均变量(安全装配需要)德麦肯兹补充称，还有一些未得到充分利用和闲置运力，可能会得到更充分的利用。 下一波FIB浪潮前的LNG供应将在下个十年中期之前投放。在当前新的LNG供应浪潮和预期的又一轮FID浪潮中将有一段LNG供应量增长较低的时期，目前订造的LNG船将会刚好在这一低供应增长期开始时交付。如果LNG新船订购继续维持在当前的高速水平上，则存在很大的危险，即太快了。